Río Negro asumió el proceso para gestionar, administrar y mantener durante 20 años unos 518 kilómetros de las rutas nacionales 22 y 151 dentro de la provincia. La incorporación será gradual y los distintos tramos pasarán a la Provincia a medida que queden liberados de contratos nacionales.
Para las primeras intervenciones, la Legislatura autorizó al Ejecutivo a gestionar hasta US$60 millones de financiamiento externo, inicialmente con FONPLATA. Pero hay que ponerle un asterisco grande: es una autorización para buscar y estructurar el crédito, no US$60 millones que ya estén disponibles. Las condiciones —tasa, plazo, comisiones y demás costos— todavía deben definirse.
Y eso lleva directamente a la pregunta que interesa al que carga combustible, paga impuestos y usa la ruta todos los días:
¿Cuánto nos va a costar?
Hoy no hay una cifra responsable para responderla.
Sabemos el monto máximo del financiamiento: US$60 millones. No sabemos todavía cuánto se tomará efectivamente, en qué condiciones ni cuál será el costo final para la Provincia.
Por eso decir que “cada rionegrino va a pagar determinada cantidad” sería inventar.
Lo que sí sabemos es que habrá endeudamiento provincial para financiar infraestructura vial que durante décadas estuvo bajo responsabilidad nacional.
¿Y el impuesto a los combustibles?
Acá aparece una discusión interesante, pero también hay que evitar el titular fácil.
La legislación nacional establece que una parte de los recursos provenientes del impuesto a los combustibles se distribuye a las provincias, y una porción tiene afectación específica a organismos viales provinciales.
Eso no significa que cada peso que pagamos al cargar nafta vuelva directamente a la Ruta 22 o a la 151. El mecanismo de distribución es más complejo.
Entonces, ¿podemos afirmar que vamos a pagar “dos veces”?
No todavía.
Lo que sí podemos preguntar —y la pregunta es absolutamente válida— es por qué una infraestructura que durante años tuvo financiamiento vinculado al sistema vial nacional ahora necesita que la Provincia busque un crédito externo para recuperarla.
La respuesta completa tendrá que aparecer en los números.
¿Cuándo empiezan las obras?
La primera etapa contempla aproximadamente 305 kilómetros y prioriza los sectores considerados más críticos.
Entre ellos aparecen la Ruta 151 entre Barda del Medio y Catriel, el sector de Puente 83 y la conexión de las rutas 22 y 250 en Choele Choel.
Pero hoy, 7 de septiembre, el crédito todavía se está diseñando.
Una misión de FONPLATA, Economía de Nación, Vialidad Nacional y organismos provinciales trabaja entre el 7 y el 9 de septiembre en los aspectos técnicos de la operación.
Por lo tanto, todavía no hay que vender humo: una cosa es que exista un plan y otra que una máquina esté trabajando sobre la ruta.
La Ruta 151: mientras tanto, Nación sigue poniendo asfalto
Hay un dato que muestra perfectamente la transición.
Vialidad Nacional acaba de adjudicar 5.000 toneladas de mezcla asfáltica en caliente por $2.100 millones para reparaciones en la Ruta 151 entre Cipolletti y el límite con La Pampa.
La contratación tiene vigencia hasta el 26 de diciembre y el material será utilizado en los sectores más deteriorados. No se trata de pavimentar los 147 kilómetros: la estimación publicada indica que permitiría cubrir aproximadamente seis kilómetros continuos si se utilizara de manera uniforme, pero el organismo prevé aplicarlo en distintos puntos críticos.
Es decir: la Nación todavía está interviniendo mientras comienza el proceso de transferencia.
¿Y Puente 83?
Acá tampoco hay una solución mágica.
Los carriles centrales de la autovía que quedaron construidos seguirán sin habilitarse por ahora. La Provincia analiza una solución integral para los accesos y cruces vecinales.
La primera intervención anunciada es mucho más concreta: reacondicionar unos 200 metros de colectoras a cada lado del Puente 83 para mejorar la circulación mientras se estudia una solución definitiva.
Por ahora, entonces, Puente 83 sigue siendo un problema abierto.
¿Habrá peajes?
Con el convenio actual, no.
No hay un peaje establecido para las rutas 22 y 151 como consecuencia del traspaso.
Si en el futuro se quisiera implementar un sistema de cobro, tendría que existir otro esquema legal y contractual. Por ahora, hablar de “vamos a pagar peaje” sería adelantarnos a algo que no está decidido.
Y hay otra pregunta: ¿cuándo vuelve el tren a Roca?
El otro gran cambio anunciado para la región es ferroviario.
Río Negro fijó el 1 de diciembre como fecha de referencia para iniciar una nueva etapa del Tren del Valle, con la intención de recuperar el recorrido entre Cipolletti y General Roca. La extensión posterior hasta Chichinales quedaría para una segunda etapa.
Pero tampoco está todo resuelto.
Todavía deben completarse obras, disponer las formaciones y realizar las pruebas necesarias para garantizar la seguridad del servicio. Por eso, el 1 de diciembre debe entenderse como objetivo anunciado, no como una fecha que podamos garantizar desde ahora.
El corredor proyectado entre Cipolletti y Chichinales tiene 93,8 kilómetros y 13 estaciones.
Entonces, ¿qué cambia realmente?
Por ahora cambia algo importante: Río Negro tendrá herramientas para intervenir directamente sobre rutas que durante años estuvieron bajo responsabilidad nacional.
Eso puede ser una oportunidad.
Pero también significa asumir una responsabilidad enorme.
Hay US$60 millones de financiamiento que todavía deben concretarse, obras que todavía deben ejecutarse, una Ruta 151 que necesita mucho más que parches, un Puente 83 que sigue esperando una solución y un tren que todavía tiene que demostrar que puede volver a unir Cipolletti con Roca.
Por eso la pregunta no debería ser solamente si fue correcto o incorrecto que Río Negro se hiciera cargo.
La pregunta es mucho más sencilla:
¿Cuánto vamos a poner nosotros, cuánto pondrá Nación y qué vamos a recibir a cambio?
Después de años de rutas deterioradas, obras inconclusas y anuncios que quedaron en el camino, esta vez la cuenta también tiene que ser pública.
Y, sobre todo, comprobable.
Fuentes
- Legislatura de Río Negro — aprobación del traspaso
Legislatura de Río Negro: aval al traspaso de las rutas 22 y 151 - Río Negro — Vialidad Nacional y las rutas
Gobierno de Río Negro: desde hoy la Provincia se hace cargo de las rutas 22 y 151 - Río Negro — seguimiento del financiamiento con FONPLATA
Gobierno de Río Negro: misión de FONPLATA y financiamiento